Электронные и механические противоугонные системы

Механические противоугонные системы.

Классификация механических противоугонных замков:

Классификация механических противоугонных замков:

Замок КПП (коробки переключения передач)
- Штыревой
- Бесштыревой
Замок рулевого вала
- Штыревой
- Бесштыревой
Замок капота
- Механический
- Электромеханический
Замок гидравлической системы тормозов (сцепления).

Блокираторы коробки переключения передач.

Штыревые замки.
Почетное место среди многообразия механических блокираторов занимает замок КПП. Данные замки подразделяются на штыревые и бесштыревые. Главной особенностью замков КПП является их индивидуальность, т.е. замки изготавливаются под каждую конкретную марку автомобиля. Ведущим производителем штыревых замков является фирма «Dragon», также это механические блокираторы «Bear-Lock». Механизм замка представляет собой рамную конструкцию, крепящуюся на штатные места автомобиля и непосредственно запорного элемента – штыря. Особым образом обработанный штырь эффективно противостоит механическим воздействиям, а личинка защищена от всевозможных высверливаний и проворачиваний. Противоугонные механические штыревые замки «Dragon» способны не только обеспечить защиту механизма выбора передач КПП, но и, благодаря дополнительным элементам крепления замка, защитить узлы, которыми иногда пользуются для обхода блокиратора.
Бесштыревые замки.
Эффективностью и простотой использования отличаются противоугонные замки фирмы «Construct» – бесштырьевые замки КПП (другое их название – «Krabbe»). Блокираторы «Construct» оснащены замковым механизмом небезызвестной израильской компании «Mul-t-Lock». Ещё одно название этих замков на нашем рынке – «Mul-t-lock 77». Замок удобен в пользовании, поскольку не надо пользоваться штырем. Открытие и закрытие производится только при помощи ключа. Замки не имеют выступающих частей, всегда прекрасно вписываются в интерьер автомобиля и располагаются в удобном месте. Этого удается достичь благодаря конструкции замка. Блокирующим элементом является телескопический штырь, что позволяет сам замок располагать в наиболее приемлемом месте в салоне, а механическую блокировку выносить туда, где она будет наиболее эффективной.
Все современные блокираторы коробки переключения передач, независимо от того, штыревые они или бесштыревые, изготовлены под каждую конкретную модель автомобиля и имеют индивидуальную конструкцию, в зависимости от марки, модели, года выпуска автомобиля, что обеспечивает их наиболее удобное расположение в салоне автомобиля, и делает возможным изготовление наиболее взломоустойчивых конструкций замков. Индивидуальная конструкция блокиратора устанавливается с использованием штатных автомобильных крепежей, нет необходимости делать дополнительные отверстия в кузове автомобиля, замок всегда аккуратно выглядит, не портит дизайн салона.

Блокираторы рулевого вала.

Штыревой блокиратор рулевого вала.
Штыревой замок рулевого вала состоит из муфты и запорной части – мощного штыря.
Этот противоугонный  механический замок блокирует поворот руля и устанавливается на рулевой вал. Принцип работы замка руля следующий: на рулевой вал в нижней его части (в районе педального узла) устанавливается специальная муфта, изготовленная под конкретную марку автомобиля. В муфте имеется технологическое отверстие для установки блокирующего элемента – штыря, который, в свою очередь, упирается либо в кузов автомобиля, либо в элементы конструкции. Штырь или стопор оснащен фиксатором и сейфовым замковым механизмом, защищенным от проворачивания, высверливания, а так же выдавливания. Для лучшей защиты и удобства использования предусмотрены дополнительные элементы, устанавливающиеся с помощью срывного крепежа. Немаловажной особенностью является скрытое размещение механизма замка рулевого вала, препятствующее взлому системы.
Бесштыревой блокиратор рулевого вала.
По принципу действия эти замки схожи с бесштыревыми блокираторами коробки переключения передач. Замок имеет такую же скрытую конструкцию, очень аккуратно выглядит в салоне автомобиля. Замком удобно пользоваться, так как блокировка и разблокировка замка происходит только при помощи ключа. Личинка замка располагается в подрулевом пространстве, для закрывания замка необходимо вставить в личинку ключ, слегка повернуть его и «утопить» личинку, после чего вынуть из неё ключ. При этом специальный телескопический штырь, расположенный внутри конструкции замка, выезжает и блокирует вращение рулевого вала. Также как и большинство других современных замков, замки этого типа разрабатываются под каждую конкретную модель автомобиля и имеют индивидуальную конструкцию. Наибольшей популярностью здесь пользуются замки «Sentry Spider».

Замки капота.

Замки капота подразделяются на механические (как правило, блокируют штатный трос, открывающий капот) и электромеханические (дополнительно установленный замок капота). Преимуществом первых является именно механическая суть, т.е. замок представляет собой трос в бронированной оплетке и замковую часть, в составе которой небезызвестный сейфовый механизм, защищенный от всевозможных попыток взлома. Смысл блокировки заключается в невозможности открыть капот штатным механизмом при закрытом противоугонном замке, а значит, механический блокиратор капота может, точнее должен находиться в закрытом состоянии, кроме случаев, когда необходимо открыть капот. Электромеханические замки представлены в виде дополнительных блокирующих элементов, т.е. замковой части, управляемой электрическим приводом и запорным элементом (крючком) установленным на внутренней стороне капота. Несомненным достоинством электромеханического замка является высокая степень секретности – личинки нет, соответственно догадаться, что на автомобиле установлен электромеханический блокиратор, сложно.

Гидравлические блокираторы тормозной системы автомобилей.

Замки гидравлической системы тормозов представлены продуктами итальянских компаний «Tecnoblock» (Техноблок) и «Mecklock». На данный момент эти противоугонные устройства считаются одними из лучших механических противоугонных систем. Механизм блокировки представляет собой своего рода обратный клапан, блокирующий штатную гидравлическую либо пневматическую систему магистралей автомобиля. Этот противоугонный механизм позволяет тормозной жидкости беспрепятственно проходить в одну сторону (к тормозным цилиндрам) и не дает вернуться обратно. Абсолютно безопасен для автомобиля в движении, в охране (то есть, в закрытом состоянии) замок блокирует колеса автомобиля собственными тормозами лишь при одном нажатии на тормоз. Конечно же, без внимания не остался замковый механизм, имеющий наивысшую степень секретности 269000000000 комбинаций.

Электронные противоугонные системы.

Электронные системы можно разделить на:

• спутниковые и радиопоисковые системы
• сигнализации
• Иммобилайзеры
• охранно-противоугонные комплексы.

Эта классификация электронных систем основана на выделении основной функции каждой из групп систем:

Рассмотрим подробнее каждую группу систем.

Спутниковые радиопоисковые системы

Сигнализации:

Сигнализации с цветной проводкой

Все сигнализации срабатывают (подают звуковые и световые сигналы) на открывание капота, дверей, багажника, на удар (датчик удара в комплекте), на включение зажигания; имеют блокировку двигателя.
Реле блокировки бывают нормально-замкнутые и нормально-разомкнутые.
При отключении питания (отключение аккумулятора, вынуть предохранитель на сигнализацию, перерезать жгут проводки от сигнализации, вынуть разъем из блока сигнализации):
Нормально-замкнутое реле замкнется (двигатель а/м можно завести);
Нормально-разомкнутое реле в похожей ситуации останется разомкнутым (двигатель а/м не заведется).
В таком случае для запуска двигателя угонщику необходимо будет найти в жгуте сигнализации определённый провод, идущий от блока сигнализации к этому реле и «посадить его на массу» (реле замкнется, двигатель а/м можно завести). В какой-то степени данный факт и является минусом сигнализаций с цветной проводкой, так как угонщикам «со стажем» уже известны цвета необходимых проводов.   
Нормально-замкнутое реле применяется в самых дешевых сигнализациях (Mongoose-700, Alligator 440). Далее по возрастанию цены следуют сигнализации с нормально-разомкнутым реле (Alligator 550, Guard – 311).

Сигнализации с черной проводкой

По защите от угона более эффективными являются сигнализации с черной проводкой (Guard – 310). У данной группы сигнализации вся проводка черного цвета, на проводах бирки, которые при установке снимаются. После установки разобраться в этом жгуте черных проводов угонщику весьма затруднительно, ему придется вызванивать каждый провод, что займет много времени.
Для примера: в любой модели Аллигатора за блокировку отвечает провод с цветом «А», угонщику достаточно его найти, «посадить на массу» (коснуться кузова а/м) и машина будет заводиться. В сигнализации с одноцветной проводкой посадив на минус не тот провод, угонщик рискует устроить короткое замыкание, в таком случае машина вообще больше не заведется, а это в планы угонщика не входит. Поэтому нужный провод придется искать, прозванивая проводку сигнализации, а это предполагает затрату значительного времени.

Сигнализации с беспроводным реле блокировки

Беспроводное реле блокировки не связано с центральным блоком сигнализации проводами, оно управляется по штатной проводке а/м высокочастотным кодированным цифровым сигналом. Такое реле можно установить в а/м где угодно: под капотом, в торпеде, в багажнике, под задним сидением, в пороге; и блокировать любую электрическую цепь. Угонщику искать такую блокировку – что иголку в стоге сена. Кроме этого, на а/м можно установить неограниченное количество беспроводных блокировок. Именно этим и обусловлена высокая степень защиты систем с такими реле (Reef, иммобилайзеры Black Bug, ОПК Black Bug Super).

Сигнализации с двухсторонней связью

В комплект входит пейджер, выполняющий также роль брелока. Посредством данного брелка-коммуникатора можно обмениваться информацией между а/м и владельцем:

• получать информацию о причинах срабатывания сигнализации
• осуществлять дистанционный запуск двигателя (в некоторых моделях)
• контролировать выполнение команд
• контролировать нахождение брелка в зоне приема сигнала

Иммобилайзеры

Иммобилайзер — противоугонное устройство, препятствующее несанкционированному запуску двигателя автомобиля. По типу управления иммобилайзеры делятся на устройства контактного и бесконтактного типа.

Контактные иммобилайзеры
Управление в данных системах происходит при помощи специального электронного ключа, который необходимо вставить в специальное гнездо (розетку), расположенное в салоне автомобиля. К иммобилайзерам такого типа относится, например, иммобилайзер итальянского производства MED 330.

Бесконтактные иммобилайзеры
Управление данными устройствами происходит при помощи брелока или карточки, чаще для снятия с охраны используется специальный чип — небольшой бескнопочный брелок, который необходимо иметь при себе (в простонародье называется «метка», а по-научному «транспондер»). «Метка» сочетает в себе несколько преимуществ: во-первых, это удобство пользования (для снятия иммобилайзера с охраны от владельца не требуется абсолютно никаких действий), во-вторых, это скрытность установки такого иммобилайзера (отсутствуют какие-либо внешние признаки наличия в автомобиле дополнительных устройств, иммобилайзер себя никак не выдает). В этом случае наличие иммобилайзера будет «приятным» сюрпризом для злоумышленника. Именно поэтому большинство автовладельцев отдают предпочтение именно этому типу иммобилайзеров. В салоне автомобиля устанавливается приёмная антенна иммобилайзера, именно она обменивается кодами с «меткой», и при получении необходимого кода отключает блокировку двигателя. Как правило, радиус действия таких транспондеров невелик, с одной стороны этого достаточно для того, чтобы «метку» никуда не нужно было подносить, с другой небольшая дальность действия является практически стопроцентной гарантией защиты системы от перехвата сигнала «метки». Водитель просто носит её с собой, а система сама определяет наличие метки. «Метка» очень удобна в использовании, кроме того, сильно повышается степень безопасности.

Биометрические иммобилайзеры
Также есть иммобилайзеры, снимающиеся с охраны по отпечатку пальца владельца. Иммобилайзеры такого типа получили общее название — биометрические. К ним относятся такие модели, как Black Bug Woodoo или Biocode. Эти системы созданы специально для тех автовладельцев, которые не желают носить при себе дополнительные брелоки или метки. Для снятия с охраны достаточно приложить палец к специальному сканеру, расположенному в салоне автомобиля.

Защита от угона
В большинстве современных иммобилайзеров используются реле блокировки беспроводного типа. Такие реле управляются посредством кодированных цифровых сигналов, поступающих от центрального блока иммобилайзера. Причем сигнал от блока передается к реле по штатной проводке автомобиля, в таких системах отсутствуют какие-либо дополнительные провода, связывающие реле блокировки с блоком. Таким образом, реле блокировки устанавливается в автомобиль скрытно, не демаскируя себя. Установить блокировку можно практически в любом месте, будь то подкапотное пространство или багажный отсек, торпеда или стойка, пространство под сиденьем или порог автомобиля. При попытке угона автомобиля, злоумышленнику необходимо обнаружить такое реле, в противном случае автомобиль не заведется. На поиски такого реле может уйти достаточно много времени, а это очень важно при угоне.

Активная защита
Абсолютно все иммобилайзеры препятствуют несанкционированному запуску двигателя, но есть иммобилайзеры, которые контролируют работу двигателя даже после его запуска. Происходит это следующим образом: если по каким‑либо причинам владелец покидает салон автомобиля, не заглушив при этом двигатель, иммобилайзер активирует защитную функцию, автомобиль продолжает работать, но при начале движения (нажатии на педаль тормоза) иммобилайзер запрашивает авторизацию (например, идентификацию «метки»). Если за рулем автомобиля находится владелец автомобиля, то происходит опрос «метки» и автомобиль продолжает движение, если же «метка» отсутствует в салоне автомобиля, то иммобилайзер включит автомобильные указатели стоп-сигналов и плавно заглушит двигатель автомобиля, имитируя неисправность.

Защита в движении
В последнее время в некоторых моделях иммобилайзеров применяются реле блокировки особого типа. Отличие состоит в том, что непосредственно внутри самого реле присутствует датчик перемещения. Такая блокировка позволяет пуск двигателя и начало движения автомобиля своим ходом без наличия «метки». В этом случае преследуется конкретная цель — злоумышленник, начав движение, успокаивается, но через несколько метров автомобиль начинает «глохнуть» и вскоре останавливается. Так злоумышленник, выехав из спокойных условий (гараж или тихий двор) попадает с неисправным автомобилем на оживленную улицу. В такой ситуации автомобиль будет вором брошен.