Ремонт автокондиционера – процесс трудоемкий и затратный с точки зрения финансов. Поэтому намного проще и дешевле проводить своевременную диагностику, выявляя малейшие сбои в работе системы и устраняя их, не дожидаясь окончательной поломки.

При диагностике автокондиционера проверяются степень натяжения и износа его ремня, герметичность элементов и всех соединений, наличие каких-либо повреждений, надежность крепления трубок и шлангов, включения и выключения муфты. Выявляются посторонние шумы при работе системы, возможность утечки фреона. Такие плановые проверки помогают вовремя выявить поломки системы, что сводит затраты на ремонт кондиционера к минимуму.

Какой бы хорошей на была система кондиционирования, ей необходим систематический технический осмотр.

Вот перечень лишь наиболее часто встречающихся проблем при работе автокондиционеров:

· Выход из строя конденсора;

· Износ подшипника шкива компрессора;

· Различные механические повреждения;

· Утечка хладагента;

· Потеря герметичности в местах стыковки различных элементов.

Причиной нарушения работы кондиционера могут стать повышенный уровень вибрации функциональных блоков, коррозия трубопроводов и агрегатов, столкновения или аварии.

Одна из наиболее частых проблем, возникающих в работе автокондиционера, - это сбой в работе конденсатора (радиатора кондиционера).

В силу того, что в легковых автомобилях конденсатор стоит в основном впереди радиатора двигателя, он легко забивается пылью, насекомыми и т.д. Зимой к этому прибавляются грязь и антигололедные реагенты. Вся эта грязь скапливается в пространстве между конденсором и радиатором охлаждения двигателя. Скопившийся мусор снижает теплоотдачу, что приводит к сбою в работе системы. Повышенное давление внутри системы приводит к увеличению износа клапанной группы. В то же самое время антигололедные реагенты ускоряют процессы коррозии, что приводит к разрушению металла радиатора кондиционера. Однако зачастую конденсатор еще можно отремонтировать, если была проведена своевременная диагностика (если очагов коррозии не много, и они находятся в доступном для сварки месте).

Периодической замене подлежит и фильтр-осушитель (аккумулятор, ресивер). Установка б/у фильтров недопустима, поскольку если система уже была разгерметизирована, то влагопоглощающий элемент насытился влагой атмосферного воздуха, и следовательно, стал непригоден для дальнейшей эксплуатации.

Если долго не менять фильтр-осушитель, то он теряет фильтрующие способности, грязь циркулирет по системе и доходит до терморегулирующего вентиля.

Терморегулирующий вентиль служит для подачи фреона. Сам по себе он ломается достаточно редко. Однако при забитом фильтре-осушителе тонкий шток вентиля забивается. Ремонту терморегулирующий вентиль не подлежит, в случае поломки его приходится менять.

Система кондиционирования требует также периодической очистки испарителя и воздухоотводов.

Испаритель представляет собой теплообменник, расположенный в большинстве случаев под лицевой панелью салона автомобиля. Проходя через испаритель, воздух охлаждается, влага конденсируется на поверхности теплообменника и удаляется за пределы автомобиля через дренаж. При отсутствии салонного фильтра вся грязь, пыль, попавшая в салон, оседает на поверхности испарителя. Поверхность испарителя необходимо регулярно обрабатывать со всех сторон антисептиком. Кроме того, необходимо следить за состоянием внутрисалонного фильтра, и проводить его своевременную замену.

Еще одна наиболее часто встречающаяся проблема в работе кондиционера – это механическое повреждение одной из трубок, которыми соединены между собой все части автокондиционера.

Небольшое повреждение алюминиевой трубки можно исправить с помощью аргонной сварки. Однако это не всегда возможно. В таком случае специалисты техцентра предложат вам замену алюминиевой трубки на резиновый шланг. Шланг ни в чем не уступает по своим характеристикам фреонопроводам, выполненным из алюминия. Резиновый шланг, как правило ,обходится дешевле новой оригинальной алюминиевой трубки. Герметичность конструкции обеспечивают уплотнительные кольца, которые при каждом монтаже или демонтаже шлангов необходимо менять.

Для того, чтобы система кондиционирования Вашего автомобиля прослужила Вам как можно дольше, необходимо грамотно ее эксплуатировать.

При каждой мойке автомобиля желательно также промывать и продувать конденсатор кондиционера, что избавляет его от грязи, а в зимнее время еще и от соли.

Один – два раза в неделю обязательно нужно включать кондиционер в режим охлаждения на несколько минут, в противном случае уплотнительные кольца и прокладки не омываются маслом в течение продолжительного времени, что приводит к утечке хладагента.

Приблизительно раз в сезон требуется менять фильтр в кондиционере, - именно он препятствует проникновению в систему пыли и грязи.