Весь комплекс услуг и товаров:
+7(495)380-1385 Запад
+7(495)737-7237 Центр-Юг
+7(495)727-2719 Восток
Только шины и диски:
+7(495)785-2435 Север*
Мы работаем
для Вас:
лет
мес
дн
Без выходных
c 9.00 до 21.00
Фильтры нулевого сопротивления
Основным элементом системы впуска холодного воздуха является фильтр нулевого (низкого) сопротивления — он обеспечивает пониженное сопротивление воздушному потоку, поступающему в двигатель автомобиля. Стандартные (стоковые) воздушные фильтры, используемые в штатных системах впуска, состоят из фильтрующего элемента, который изготовлен из достаточно плотного материала. В фильтрах же пониженного сопротивления в качестве фильтрующего элемента используют совершенно другие материалы, которые позволяют пропускать гораздо большее количество воздуха в единицу времени по сравнению со штатными. Этому способствует и значительно большая площадь фильтрующей поверхности (рабочая площадь поверхности «спортивного» фильтра может быть в 2-3 раза больше, чем у стокового).
Фильтры пониженного (нулевого) сопротивления встречаются трех конструкций:
Вариант 1. В качестве фильтрующего материала в таких конструкциях используется нетканый длинноволоконный хлопковый материал. Он укладывается гофром и вся эта конструкция усиливается (армируется) специальной мелкоячеистой сеткой.
Вариант 2. В качестве фильтрующего материала используется мелкоячеистый полиуретан. Часто можно встретить название этих фильтров, как «поролоновые». Сверху конструкцию также обтягивают для усиления стальной сеткой.
Вариант 3. В качестве фильтрующего материала используется синтетический материал (внешне похожий на синтепон, который предварительно был спрессован). Он часто позиционируется, как хлопковый, но не являющийся таковым. Его можно легко отличить от настоящего хлопкового достаточно просто — в нём отсутствует ярко выраженная сетчатая структура, которая обязательно наличествует в истинно хлопковом «нулевике». Срок службы таких изделий крайне невысок, да и фильтрующие способности вызывают большие вопросы. Правда, у них есть один плюс — цена. Для многих, к сожалению, этот сомнительный «плюс» перевешивает все «минусы».
Хлопковый фильтр в сравнении с «поролоновым» обладает меньшим сопротивлением всасывания воздуха, в то время как «поролоновые» фильтры лучше задерживают пыль и мелкие частицы, а также имеют несколько большую рабочую фильтрующую поверхность. Поэтому «поролон» чаще используют в OFFROAD гонках, а более чувствительные к загрязнению, но вместе с тем, обладающие меньшим сопротивлением воздуху хлопковые фильтры - на «городских» машинах.
Некоторые производители делают фильтрующий элемент двойным: 1‑я ступень фильтрации, с большими размерами фильтрующих пор, отвечает за задерживание крупных частиц в поступающем воздухе, 2‑я задерживает более мелкую пыль. Более серьёзные и именитые производители фильтров нулевого сопротивления (такие, как например K&N, APEXI, AEM) делают и трёхслойные фильтры.
Многие производители фильтров пониженного сопротивления производят фильтры с хлопковой и поролоновой рабочими поверхностями, для установки в штатное место автомобиля. По большей части, это вызвано существующим законодательством во многих странах.
Все фильтры нулевого сопротивления бывают двух типов — моющиеся и сухого типа.
В США и Европе их называют «мокрыми» и «сухими» соответственно.
Для моющихся фильтров существуют специальные комплекты, в состав которых входят промывка и пропитка. Промывка используется для смывки грязи с рабочей поверхности фильтра, пропитка же служит для лучшего задерживания частиц грязи и пыли. Она задерживает их на стенках фильтра, тем самым не позволяя им попасть в двигатель. Пропитка фильтра маслом позволяет увеличить размер отверстий фильтрующей сетки, а, значит, и снизить сопротивление входящему потоку воздуха, при этом, не ухудшив фильтрующих показателей.
Фильтрующий элемент в фильтрах сухого типа ничем не пропитан, но он так же предназначен для многократного использования. При обслуживании он очищается специальным моющим средством и продувается сжатым воздухом с двух сторон. По своим фильтрующим способностям такие фильтры, уступают моющимся, но при этом они значительно дешевле и проще в обслуживании. Как правило, их производят не очень большие фирмы из Юго-Восточной Азии. На Российском рынке, в своём большинстве, представлены именно такие фильтры.
При установке фильтра пониженного сопротивления на автомобиль, надо учитывать некоторые особенности. Дабы исключить попадание в камеры сгорания двигателя горячего воздуха, в подкапотном пространстве необходимо найти такое место для установки фильтра, которое было бы максимально удалено от блока двигателя, выпускного коллектора и радиатора охлаждения. Также желательно устанавливать теплозащитный отражающий экран, либо корпус. Не советуем устанавливать фильтр излишне низко – быстро загрязнившись, он может слишком рано лишиться своих фильтрующих свойств, а также велика вероятность получения гидроудара (в случаях попадания автомобиля в глубокую лужу). Нельзя устанавливать фильтр прямо на корпус расходомера, т.к. пропитка фильтра, попадающая на измерительный элемент данного прибора, искажает его показания, а порой может и просто вывести его из строя.
В продаже имеются готовые системы впуска холодного воздуха на многие марки автомобилей. Такие системы представляют из себя, собственно сам фильтр нулевого сопротивления в открытом виде, но часто его устанавливают в специальный теплоотражающий корпус, изготовленный из полированного алюминия, либо карбона. К расходомеру присоединяется гофр, или алюминиевый воздуховод специальной формы, который позволяет разместить фильтр в таком месте, что бы система забирала «за бортом» холодный воздух. Очень часто корпус и сам фильтрующий элемент делают такой конструкции и формы, что бы создавалось дополнительное завихрение поступающего в двигатель потока воздуха, в результате чего камеры сгорания быстрее наполняются холодным воздухом. В результате установки такой системы впуска на автомобиль, достигается следующее — в камеры сгорания поступает более холодный воздух, получаемый с улицы, значительное понижается сопротивление воздуху, за счет установки нулевого фильтра и появляется пассивный наддув воздуха в цилиндры при движении автомобиля.
Но надо подчеркнуть, что установка впускной системы с фильтром нулевого сопротивления имеет гораздо больший смысл и отдачу (в виде увеличения мощности и крутящего момента) в том случае, когда доработке подвергается и выхлопная система автомобиля (в идеале, когда весь двигатель подвергся доработке).
Обслуживание и эксплуатация фильтра нулевого сопротивления:
Для обслуживания основного элемента системы холодного впуска – «нулевого» фильтра существует специальный набор, в который входит жидкость для очистки и масло для пропитки рабочей поверхности фильтра.
Проводить обслуживание фильтра нулевого сопротивления рекомендуется через каждые 5-10 тыс. км. У большинства производителей фильтра рассчитаны на 20-25 промывок, т.е. на пробег 100 000 – 250 000 км. После этого фильтр рекомендуется заменить на другой.
1. Ослабить хомут и снять фильтр с посадочного места. Мягкой тряпкой, или кисточкой снять основное загрязнение с фильтрующей поверхности.
2. Обработать поверхность фильтра специальным чистящим средством, входящим в комплект. Дать постоять минут пять — десять. После этого при помощи мягкой кисточки очистить фильтр с обеих сторон. Далее этого фильтр следует промыть водой.
3. Поставить фильтр на просушку. В специальных приспособлениях для сушки фильтр не нуждается. Не стоит для ускорения процесса сушки использовать промышленный фен, т.к. это может привести к повреждению фильтрующего элемента.
4. После того, как фильтр по большей части высох, его необходимо обработать маслом, так же входящим в комплект для обслуживания.
5. Дать маслу немного впитаться в фильтрующую поверхность и после этого установить на прежне место.
