Глушители (на сленге «банки»)

Многие автовладельцы стараются сделать свой автомобиль более индивидуальным, звук его выхлопной системы более басовитым и породистым, а мотор более мощным и темпераментным. Любителям быстрой езды постоянно недостаточно мощности и крутящего момента двигателя. Когда комбинации всевозможных настроек и регулировок уже опробованы, то остается только форсировка двигателя — процедура весьма недешевая.

Подавляющее большинство автовладельцев слышали о так называемых спортивных выхлопных системах. Автомобильный глушитель должен погасить звук, неоднократно отразив его в лабиринте труб либо путем его направления в материал, способный поглощать звуки. При этом в идеале не должно создаваться никаких помех для выходящих выхлопов, а если они создаются, то они должны быть минимальны. Многие производители выпускают универсальные заменители (в том числе и тюнинговые) — детали, не являющиеся оригинальными. Запчастей от фирм производителей тюнинговых выхлопных систем великое множество. Всем известны такие производители, как Sebring, Remus, Apexi, Magnaflow, Asso, Blitz, Injen, Dc sports, Hks, Powerful, Bosal, Ulter и т.д.

Основная масса тюнинговых спортивных глушителей является универсальными — их можно установить на практически любой автомобиль, за редким исключением. Проблемы возникают лишь тогда когда запчасть, на которую пал выбор, велика, или наоборот, мала для автомобиля. Но такие недоразумения случаются крайне редко. Покупателю необходимо определиться в своих предпочтениях. Хочет ли он чёрную вороненую сталь, полированную нержавейку, или наоборот тусклый металл, один или два выхода, прямые или загнутые вверх (dtm style) трубы, с вылетом или без ну и, конечно, самое главное — звучание глушителя, т. е. его голос. Вот некоторые из наиболее часто встречаемых видов спортивных глушителей.

Необходимо знать и учитывать — после того как глушитель будет установлен, ему необходимо некоторое время, чтобы приработаться. После приработки тембр и тональность звучания могут измениться. На веб-сайтах отдельных фирм-производителей можно прослушать голоса производимых ими глушителей. Это может существенно облегчить поиски наиболее подходящего для вас глушителя. Стоимость готовой детали зависит от качества используемых материалов, технологии изготовления, бренда. Зачастую тюнинговая деталь по стоимости даже выигрывает оригиналу — в этом случае владелец, решившийся на ремонт глушителя, может «убить двух зайцев»: осуществить тюнинг своей выхлопной системы и избавиться от старого прогоревшего глушителя.

Отечественные глушители, изготовленные из нержавеющей стали, очень часто даже превосходят импортные по качеству и сроку службы. Порой можно встретить в продаже очень дорогие изделия из титана. Чем у глушителя больше внутренний объем, тем лучше глушится звук выхлопа. Басистого звука работающего двигателя можно достигнуть разными способами: за счет использования прямой трубы или, например, за счёт резкого увеличения расширения конца трубы глушителя. Синтетический наполнитель в корпусе глушителя лишь подавляет высокочастотные шумы. Важно помнить, что серьезные доработки выпускной системы требуют также и серьёзной переделки системы впуска. Поэтому, устанавливая тюнинговую систему выпуска, не стоит думать, что доработки автомобиля на этом закончатся.

Один из способов «бюджетной» доработки выпускной системы — установка оконечного глушителя, резонатора и усовершенствованного выпускного коллектора (в просторечье — «паука»). Установка соединительных труб увеличенного диаметра тоже даст некоторую прибавку по мощности.

В большинстве случаев доработка выхлопной системы автомобиля помогает увеличить мощность двигателя. Лучше всего менять выхлопную систему полностью, вместе с выпускным коллектором. Для дополнительного прироста мощности можно также увеличить (до 60 мм) диаметр соединительных труб. Как правило, в среднем прибавка по мощности у двигателя после замены выхлопной системы составляет 3 -10%.

Максимального прироста мощности можно добиться в том случае, если удалить из старой системы катализаторы (об этом читайте раздел, посвящённый замене катализаторов), предусмотренные заводской сборкой. Если мотор автомобиля имеет большой объем (свыше 2-5‑и литров), то это дает большие возможности для достижения прироста по мощности, а вот увеличить мощность у автомобилей с маленьким объёмом двигателя довольно сложно даже при правильно проведённой замене выхлопной системы на более доработанную. Мощность у двигателя может увеличиться всего на пару процентов, но зато на малолитражных автомобилях замена выхлопной системы позволяет в значительной степени снизить неприятные шумы, возникающие при выхлопе, а звук становится более мягким, бархатистым и глухим, что порой тоже немаловажно для автовладельца.

Размеры труб

Еще одно заблуждение автомобилистов — предпочтения большого диаметра выхлопной трубы. Оснований для этого нет, поскольку слишком большой диаметр трубы позволит горячему газу слишком быстро остыть, а остывший газ плотнее и тяжелее — а значит, и движется он медленнее.

Температура в работающем выпускном коллекторе достигает 1300С, чуть менее высокий уровень (1100С) сохраняется на месте стыковки с приемной трубой, внутри работающего катализатора сотовый наполнитель раскаляется до 1050С, еще чуть ниже диапазон рабочих температур внутри резонатора — от 700 до 1000С, и еще сильнее падает рабочая температура внутри глушителя — не более 350С.

Сохранить высокую температуру газов можно было бы также, обработав внутреннюю поверхность труб выхлопной системы слоем теплоизоляции, но для серийных автомобилей это слишком дорогое решение. К тому же подбор оптимального диаметра трубы — достаточно простой и эффективный способ избежать охлаждения газов, чтобы выдумывать другие способы.

Для машин с двигателями, мощность которых не превышает 350 л.с. достаточным диаметром трубы является 7-9 см. Если мощность двигателя превышает указанную цифру — целесообразно применять выхлопную трубу с диаметром 10 см.