Шесть важных действий, которые следует выполнить при обслуживании тормозов автомобиля
При замене тормозных колодок в автосервисе или у официального дилера водителям, как правило, не о чем беспокоиться. Чаще всего мастера соблюдают технический регламент и выполнят все сопутствующие процедуры, необходимые для стабильной и безотказной работы тормозов. Но многие автовладельцы предпочитают делать эту работу самостоятельно по разным причинам: из-за цен на услуги СТО, из-за нехватки времени, отсутствия проверенных мастерских поблизости и др. Несмотря на кажущуюся простоту замены колодок, эта процедура имеет некоторые нюансы, которые важно учитывать.
Во-первых, следует позаботиться о чистоте. Пыль и грязь, которая может попадать на колодки, диски, направляющие втулки, рабочие цилиндры и другие узлы, негативно влияет на состояние тормозной системы. Поэтому после снятия колес и отсоединения суппортов следует протереть детали и очистить их от грязи и пыли.
Во-вторых, обязательно нужно осмотреть тормозные шланги везде, где это возможно. Особое внимание следует уделять шлангам на передних колесах, в месте их соединения с суппортом – при повороте колес они постоянно изгибаются, что может привести к образованию трещин. Если они потрескались, это значит, что в скором времени они могут лопнуть. Это чревато отказом тормозов во время движения и, как результат, созданием аварийной ситуации. Поэтому, если обнаружились трещины, лучше сразу поменять шланги, не дожидаясь, когда это приведет к серьезным последствиям.
В-третьих, нужно проверить состояние дисков. Их необходимо осмотреть на предмет наличия или отсутствия трещин. Такие дефекты представляют серьезную опасность, поскольку треснувший диск может лопнуть при движении, что почти со стопроцентной вероятностью приведет к мгновенной блокировке колеса и резкому заносу автомобиля. Особенно опасны трещины на передних левых колесах – когда они клинят при разрушении тормозных дисков, машину сразу уводит влево, т. е. на встречную полосу. Также нужно оценить износ дисков – допустимая выработка (высота бурта) чаще всего составляет 1 мм с каждой стороны, но для двойных дисков может быть большей.
В-четвертых, следует проверить состояние и подвижность направляющих втулок в суппортах. Нужно снять пыльники и убедиться, что эти детали хорошо смазаны и не покрыты ржавчиной. Для смазывания нужно использовать специальную высокотемпературную смазку для суппортов. Применять какие-либо другие материалы недопустимо – неподходящая смазка может не выдержать высокую температуру, которая возникает при сильном нагреве тормозных механизмов.
В-пятых, нужно осмотреть уплотнительные манжеты на рабочих цилиндрах в суппортах. Если они повреждены, покрылись трещинами и имеют разрывы, нужно сразу их заменить. В противном случае их придется менять вместе с цилиндрами, что обойдется в 2-3 раза дороже.
И, наконец, в-шестых, следует оценить состояние тормозной жидкости. Если она сильно помутнела, ее необходимо заменить. В старой жидкости со временем скапливается влага, поскольку она является гигроскопичной. Из-за воздействия влаги ускоряется коррозия металлических деталей, что особенно вредно для рабочих цилиндров. Ржавчина приводит к закисанию цилиндров, из-за чего разные колеса начинают тормозить по-разному. Неравномерное распределение тормозных усилий приводит к ускоренному износу колодок и дисков, а на скользких зимних дорогах может спровоцировать занос.
